История создания этого «заряженного» Peugeot отличается от большинства рассказов о тюнинге автомобилей. Оказывается, идея доработать «двести шестой» родилась не после того, как его хозяину поднадоела стандартная внешность машины и уже не удовлетворяли ее технические возможности, а еще задолго до приобретения этого маленького «львенка»!

Прежде чем пересесть на «пыжик», его хозяин ездил на баварском лимузине BMW 750. Однако ему чего-то не хватало в этой большой машине. То ли неординарности, то ли острых чувств от скорости, испытать которые можно только в маленьком автомобильчике. Как бы там ни было, BMW решено было продать и купить что-то необычное, не такое, как у всех, и при этом по-настоящему быстрое. Вполне возможно, что палящие баталии Чемпионатов WRX поиграли не последнюю роль в выборе нового автомобиля, и симпатии Михаила были отданы победителю многих гонок – Peugeot 206.

Тюнинг без границ

Стоит отметить, что хозяин «пыжика» – семейством из Минска, его машина зарегистрирована в Беларуси. А вот тюнинг Михаил предпочел делать в Украине. Но обо всем по порядку.

Итак, выбор сделан – самая мощная серийная версия «двести шестого» S16, оборудованная 2,0-литровым двигателем мощностью 135 л.с. Минские дилеры Peugeot были изрядно удивлены: покупатель был готов выложить $11 тыс. за S16 (в то время на дорогах Беларуси колесили всего 5 таких машин). Михаил не только въедливо выспросил у них о том, что представляет собой эта машина, но и сразу же пожелал дополнительно «нафаршировать» ее, заказав «пыжик» в самой дорогой комплектации.

Пока французы собирали и укомплектовывали Peugeot 206 S16, его будущий хозяин уже перелистывал журналы по доработке автомобилей, часами просматривал интернетовские сайты тюнинговых компаний, желая найти те нюансы, которые устроят его машину уникальной.

Местные тюнинговые компании не смогли удовлетворить запросы Михаила, а оценив историю в России, он понял, что задуманная доработка машины обойдется очень дорого. Поскольку владелец автомобиля большую часть времени работает в Украине, именно здесь он и решил осуществить задуманное. Дальнейшую историю создания маленького «львенка» предопределил автомобильный еженедельник «Автоцентр», в котором была напечатана заметка о Peugeot 206, переделанном киевской фирмой «Арт-тюнинг».

Придумать все

Поразмыслив над возможными вариантами доработки автомобиля, предоставленными специалистами московской фирмы (кстати, на то время их было не так и много – всего 3-4 предложения), Михаил отобрал то, которое идеально соответствовало его предпочтениям. Компания получила заказ на поставку подобранных деталей. Процесс пошел, но вдумайтесь – он был запущен до того, как человека появились ключи от нового автомобиля!

«Двести шестой» был доставлен из Франции только спустя 3,5 месяца после того, как минские дилеры Peugeot получили заказ с предоплатой. Еще около 2-3 недель понадобилось, чтобы установить все тюнинговые детали. Определенные неудобства были связаны с тем, что их пришлось монтировать в разных местах. К примеру, новые бамперы, пороги и антикрыло устанавливались специалистами, работающими с пластиком, короткоходная кулиса рычага КПП – на фирменной СТО Peugeot компании «Илта» и т.п. Но хозяин «львенка» не унывал, ведь до притворения в жизнь его мечты оставалось совсем чуть-чуть! Когда все работы по доводке машины были закончены, он находился в праздничной эйфории – то, о чем он так долго мечтал, свершилось. Посмотрите на фото и удостоверитесь в этом.

То ли еще будет!

После того как двигатель протечет гарантийные 60 тыс. км пробега, Михаил собирается его немного доработать. Прежде всего, поставить полностью прямоточную выхлопную систему. Для этого нужно лишь выбросить катализатор и установить спортивный резонатор, ведь у S16 в стандарте уже есть спортивный «паук» – выпускная система, имеющая weekend канал отдельно для каждого из цилиндров. Затем «вправят мозги» бортовому компьютеру – киевские специалисты по чип-тюнингу сулят для этого мотора прибавку мощности в 16 л.с.

Владелец «заряженного» S16 любит быструю езду, поэтому серьезно взвешивает над установкой перфорированных тормозных дисков – в экстремальных режимах движения производительности тормозов не хватает. Кроме того, для повышения устойчивости автомобиля планируется установить более жесткие короткоходные амортизаторы и укороченные пружины.

Есть задумки «поколдовать» и с салоном, украсив его спортивным рулем и декоративными вставками «под карбон».

Хотя вполне возможно, что этим «наполеоновским» проектам не суждено будет сбыться: недавно Михаил узнал, что компания Peugeot выпустила в свет еще более мощную, 177-сильную версию 206 GTI. Неугомонный человек уже стоит в Беларуси первым в очереди на этот автомобиль.